中国航空货运行业市场前瞻 航空货运行业未来投资战略分析

中国航空货运行业市场前瞻 航空货运行业未来投资战略分析
27 7月
2020

航空货运是现代航空物流航空货运业务中的重要组成部分,航空货运是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式。航空货运提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期。

航空货运是现代航空物流航空货运业务中的重要组成部分,航空货运是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式。航空货运提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期。

航空货运与航空快递的对比

经营者

航空货运则主要采用集中托运的形式,或直接由发货人委托航空货运代理人进行,货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外,还要依赖航空货运代理人的协助。经营航空快递的大多为跨国公司,这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地,建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作,邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。

收件范围

传统的航空货运业务以贸易货物为主,规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象,对包裹要求每件重量不超过20公斤,长度不超过1米。航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品,对于包裹一般要求毛重不超过32公斤(含32公斤)或外包装单边不超过102厘米,三边相加不超过175厘米。随着航空运输行业竞争更加激烈,快递公司为吸引更多的客户,对包裹大小的要求趋于放松。

组织形式

邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地收集起来的快件,按所到地区分拨完毕,装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心,各自交换快件后飞回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理,但由于中心分拨理论减少了中间环节,快件的流向简单清楚,减少了错误,提高了操作效率,缩短了运送时间,被事实证明是经济、有效的。

使用单据

航空货运使用的是航空运单,邮政使用的是包裹单,航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证(Proof of Delivery,POD)。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关;第二联贴附在货物表面,随货同行,收件人可以在此联签字表示收到货物(交付凭证由此得名),但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字,而将此联保留;第三联作为快递公司内部结算的依据;第四联作为发件凭证留存发件人处,同时该联印有背面条款,一旦产生争议时可作为判定当事各方权益,解决争议的依据。

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航空运输行业市场净利分析

截至2017年9月底,全国民航颁证运输机场数量达到227个,运输飞机在册数为3177架,通用航空器在册数为2237架。

2017年前三季度,民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%,与年初计划增速相比,分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计2017年三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨,同比增长12.5%、12.6%、6.6%。

其次,发展结构有所变化。在总量增长的情况下,民航运输生产的结构相比2016年出现了一些变化。前三季度,国内航线完成运输总周转量512.3亿吨公里,同比增长11.6%。国际航线完成运输总周转量284.3亿吨公里,同比增长13.5%。国内、国际航线增速差异趋于缩小。

2015年,民航固定资产投资总额1566.1亿元,2016年,民航固定资产投资总额1700.0亿元,2017年,民航固定资产投资总额预计为790亿元,2017年在基础设施建设上的重点开工建设项目10个,特别是首都新机场的建设。固定资产投资要达到790亿。

2015年民用航空行业净利率为15.69%,净利率较其他行业较高,行业盈利能力较强,2016年民用航空行业净利率为14.73%,2017年民用航空行业净利率为9.62%,出现了大幅下降的趋势。

2015年民用航空行业净资产收益率为14.41%,净资产收益率较其他行业较高,行业盈利能力较强,2016年民用航空行业净资产收益率为11.02%,2017年民用航空行业净资产收益率为11.99%,近三年虽然行业竞争加剧,但是民航净资产收益率保持较高的状态。

航空货运市场规模分析

亚洲航空公司削减运力。日本进入紧急状态,缩减国内航班数量。日本航空公司表示,将逐步削减国内航班数量,从4月12日至19日,每日平均航班缩减数量将从194架增加到415架,这意味着在此期间日本航空公司的国内航线将减少49%;全日空航空公司表示正在更改某些城市的航班频率,目前全日空航空公司已将国内的航班数量减少一半。此外,亚洲航空公司表示,将于4月9日至30日逐步暂停所有国内航班的飞行。新加坡航空公司决定,5月前停飞5000个航班,这相当于其运输能力的15%。澳大利亚快达航空计划9月前将国际航线的运输能力减少23%。韩国大韩航空表示将削减约80%的国际运力。

2019年1-7月全国民用航空货运量及增长情况:

2019年1-2月全国民用航空货运量104.84亿吨,全国民用航空货运量同比-4.4%;

2019年1-3月全国民用航空货运量167.94亿吨,全国民用航空货运量同比-1.9%;

2019年1-4月全国民用航空货运量228.06亿吨,全国民用航空货运量同比-1.6%;

2019年1-5月全国民用航空货运量290.48亿吨,全国民用航空货运量同比-1.4%;

2019年1-6月全国民用航空货运量351.21亿吨,全国民用航空货运量同比-1.3%;

2019年1-7月全国民用航空货运量412.85亿吨,全国民用航空货运量同比-0.5%。

2020年航空货运行业发展前景趋势分析

中国民航局表示,中国将积极发展支线航空,以干支线协同发展的航空网络,构建面向城市群和机场群的“铝通”。干线与支线如果能够实现穿梭,就能更有效地发挥航空的通达效果国家政策引导以及飞机数量的增加、地方政府的支持都已显现成效,支线航空发展的诸多利好正逐渐释放。

就投资需求而言,民用航空发展将带动机场建设、机务维修、空中交通管制系统、民航服务业以及民航教育培训等新的投资需求,创造出新的战略性主导产业对投资的引领,全面提升我国投资需求的质量和品质;成为经济投资新的国民经济增长点。就消费需求而言:民用航空产业的发展,将会形成新的商业生态,催生新的消费领域,观光旅游,通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求会日益增长,必然会对提升全民消费结构升级和品质提升带来重要的影响。

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